分類: 最新資訊 作文詞典 編輯 : 大寶 發(fā)布 : 12-06

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記者 花子健編輯 高宇雷11月底，新能源汽車(chē)的新一輪降價(jià)就已經(jīng)開(kāi)始了。剛剛開(kāi)始交付的極越銷(xiāo)量規(guī)模并不大，但降價(jià)方案卻很“實(shí)在”——針對(duì)已經(jīng)提車(chē)的極越01車(chē)主，也可以享受到降價(jià)，新車(chē)全系降價(jià)3萬(wàn)元，老車(chē)主獲返還3萬(wàn)元現(xiàn)金。雖然在今年年初，問(wèn)界和奔馳宣布降價(jià)，也曾以權(quán)益贈(zèng)送、協(xié)議補(bǔ)償?shù)姆绞秸疹櫪宪?chē)主，但沒(méi)有極越這樣采用直接賠償現(xiàn)金的方式。進(jìn)入12月的第一周，零跑、比亞迪、長(zhǎng)安（包括啟源和深藍(lán)）、理想汽車(chē)、極氪、榮威和特斯拉等品牌先后推出降價(jià)、補(bǔ)貼措施。電廠從多個(gè)調(diào)整價(jià)格的品牌銷(xiāo)售人員處了解到，這一輪降價(jià)主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：首先是很多品牌采用的是現(xiàn)金直降的方式，比如極越01、哪吒S都是直接降價(jià)3萬(wàn)元，長(zhǎng)安深藍(lán)也有車(chē)型直接降價(jià)1萬(wàn)元，不過(guò)這些車(chē)型的銷(xiāo)量規(guī)模不大，直接降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的影響并不大。比如和極越01有重合度的小鵬G6，仍只有小幅優(yōu)惠。再者是12月的優(yōu)惠車(chē)型和此前重合度小。以比亞迪為例，此前的主要優(yōu)惠集中在海洋網(wǎng)，而12月的優(yōu)惠重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了王朝網(wǎng)，特別是秦、唐、漢等此前1-2個(gè)月銷(xiāo)量比較受影響的系列。特斯拉的保險(xiǎn)補(bǔ)貼也集中在Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車(chē)，加上貼息政策，以消化第一輪生產(chǎn)產(chǎn)生的庫(kù)存。第三則是提供補(bǔ)貼的品牌，優(yōu)惠幅度比9月以來(lái)的每一輪優(yōu)惠政策都要大。以理想汽車(chē)為例，北京指標(biāo)購(gòu)買(mǎi)L7/8最高可以優(yōu)惠3.6萬(wàn)元，比此前增加了3000元，還能贈(zèng)送油卡；零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)上漲，但也提供選裝基金和金融貼息；極氪001額外提供了1.4萬(wàn)元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，甚至連剛上市不足1個(gè)月的榮威D7，綜合優(yōu)惠幅度就接近2萬(wàn)元。一位汽車(chē)門(mén)店店長(zhǎng)說(shuō)，這一輪降價(jià)在預(yù)期中，降價(jià)的首要目標(biāo)就是提升年銷(xiāo)量，這是其中優(yōu)惠幅度比較大的原因之一，再者就是不少年底上市的新車(chē)型在價(jià)格上非常有吸引力，比如智己LS6、極氪007、嵐圖追光PHEV和智界S7、問(wèn)界M7等，會(huì)直接刺激老款車(chē)型加速消化庫(kù)存，為明年的新車(chē)型、改款車(chē)型做準(zhǔn)備。以比亞迪為例，他們提出2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)為300萬(wàn)輛。今年前11個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為268萬(wàn)輛，如果按照常規(guī)銷(xiāo)售手段，比亞迪距離年銷(xiāo)量目標(biāo)可能仍有細(xì)微差距，最終年銷(xiāo)量可能只有299萬(wàn)輛。但在更大范圍、更激進(jìn)的優(yōu)惠政策后，行業(yè)人士認(rèn)為比亞迪可能會(huì)比年銷(xiāo)量目標(biāo)多出大約3萬(wàn)輛?！敖衲昴甑?，極氪007即將上市的時(shí)候，到處都在傳極氪001準(zhǔn)備有改款，并且起售價(jià)格會(huì)比現(xiàn)款要低一些。因此極氪001的大額補(bǔ)貼可能是為了加速清理庫(kù)存。除了大額補(bǔ)貼，極氪甚至還真對(duì)選裝提供了個(gè)性化方案，這在之前是沒(méi)有的。”一位極氪的銷(xiāo)售人員說(shuō)。但他并不清楚極氪001是否會(huì)有改款，“我們沒(méi)有得到消息?！迸c前4個(gè)月的降價(jià)不同，這一輪降價(jià)雖然維持了較大優(yōu)惠幅度，但已經(jīng)更為理性。在這一輪降價(jià)之前，新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈核心原材料價(jià)格出現(xiàn)持續(xù)下降。最新報(bào)價(jià)顯示，電池級(jí)碳酸鋰在12月5日的報(bào)價(jià)下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)12.70萬(wàn)元/噸，已經(jīng)逼近多數(shù)企業(yè)10萬(wàn)元/噸的成本線。而去年同期，碳酸鋰價(jià)格的報(bào)價(jià)已經(jīng)一路上漲至60萬(wàn)元/噸。與此同時(shí)，隨著全球新館疫情的終結(jié)，芯片荒已經(jīng)有所緩解。一位供應(yīng)鏈人士就說(shuō)，與前兩年車(chē)企要從不同渠道高價(jià)采購(gòu)芯片相比，今年的芯片市場(chǎng)恢復(fù)了理性。中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)助理李彤光在12月5日表示，從2023年開(kāi)始，汽車(chē)芯片整體供給緊張局面得到了緩解，部分國(guó)際汽車(chē)芯片廠商從三季度開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)。新能源汽車(chē)制造商一直在2023年推動(dòng)降本，包括減少對(duì)高精地圖的依賴、減少激光雷達(dá)的數(shù)量，以及削減銷(xiāo)售、人員成本。今年第二季度、第三季度，不少新能源汽車(chē)制造商的毛利率有所改善。比亞迪在第三季度的毛利率已經(jīng)達(dá)到22.12%，同比、環(huán)比均上漲3%以上，超過(guò)了特斯拉的毛利率水平；零跑汽車(chē)也在今年第三季度實(shí)現(xiàn)毛利率和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正；理想汽車(chē)在第二季度的整體、整車(chē)毛利率都超過(guò)了21%。這些指標(biāo)的正向變化都證明在供應(yīng)鏈成本下降后，主要新能源車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況在持續(xù)改善，為進(jìn)一步降價(jià)留下空間?！靶履茉雌?chē)降價(jià)對(duì)供應(yīng)鏈并不是壞事。明年中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量有望突破1000萬(wàn)輛，滲透率可能在未來(lái)三年突破50%，加速對(duì)純?nèi)加推?chē)的代替。車(chē)企的降價(jià)行為可以倒閉供應(yīng)鏈通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的方式來(lái)降低成本，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的技術(shù)實(shí)力。新能源汽車(chē)普及速度更快，可以推動(dòng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、智能化網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的加速升級(jí)。”一位車(chē)企人士說(shuō)。

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